SLXのモデル比較

SLXは、シマノのベイトリールでバスワンXTの上、スコーピオンの下に置かれる中位グレードのファミリーです。2019年の19 SLX MGLを初代として、DC、DC XT、BFSの派生が別々の年式で更新され、2026年10月1日時点の現行は本流の24 SLX、23 SLX DC、22 SLX DC XT、25 SLX BFSの4系統です。シマノ公式も本文で中位機種と位置づけています。

設計の考え方は、金属のHAGANEボディとMGLスプールという上位帯の骨格を残し、ギア素材や仕上げを絞って2万円前後に収めるところにあります。24 SLXはスプール幅を2mm狭めた32mm径のMGLスプールIIIにSVS∞の遠心ブレーキを組み合わせ、サイレントチューンをこのクラスで初めて載せて自重190〜195gです。マイクロモジュールギアはDC XTだけが持ちます。

向くのは、最初の本格ベイトを買う人、巻き物と撃ち物を1台で回したい人、電子ブレーキを2万円台で試したい人です。DC XTは本体価格がスコーピオンに近いため、SLXファミリー全体がスコーピオンより下とは言い切れません。キャストフィールや質感を求める段階になれば、スコーピオンやメタニウムに進む流れです。

本流の現行は2024年3月発売の24 SLXで、19 SLX MGLからのフルモデルチェンジにあたり、名前からMGLが外れました。MGLスプールIIIを32mm径・21mm幅にナロー化し、SVS∞、クラス初のサイレントチューン、超高強度の真鍮ドライブギア、カーボンクロスワッシャを採用しています。左ハンドルの71系は2024年5月の発売でした。

電子ブレーキ系は2023年3月の23 SLX DCが現行で、MGLスプールIIIをこのクラスで初めて載せ、I-DC4のファームウェアを更新しました。上位の22 SLX DC XTはカルカッタコンクエストDCと同じI-DC5とマイクロモジュールギアを持ちます。ベイトフィネスは2025年3月の25 SLX BFSが現行で、超々ジュラルミン製のスプールに替わり自重170gです。

2026年秋冬のシマノ新製品にSLX系はなく、26 SLXや新しいSLX DCは2026年10月1日時点で発表されていません。

選ぶ軸はハンドル位置・ギア比・スプールタイプの3つです。シマノのベイトは70XG(右)のように偶数が右、71XG(左)のように奇数が左ハンドルを表す型番構成のため、まず利き手と巻き方の好みで左右を決めます。

ギア比はHG(7.2)とXG(8.2)が登録されています。XGは回収の速さやラインスラック処理を重視する撃ち物・手返しの釣りに向き、巻き物主体ならHGが扱いやすい目安です。70/71系は自重195g・ナイロン12lb-100mの糸巻量で、幅広いルアー重量に対応するバーサタイル機という役割です。

軽量リグやフィネスな釣りを主体にするなら25 SLX BFS XGを選びます。自重170g・浅溝スプールでフロロ8lb-45m・PE0.6号-150mという構成のとおり、軽いルアーのキャストに特化した仕様です。逆に幅広い重さを1台でこなしたいなら通常の70/71系が適任で、両者は役割がはっきり分かれています。